Zajištění nákladu ve dodávce: co musíte vědět

Nezajištěný náklad je ve dodávkových vozidlech nejčastějším předvídatelným zdrojem nebezpečí — protože při běžném provozu často neupoutá pozornost a stává se problémem právě tehdy, když už něco jiného nefunguje podle plánu. Při náhlém brzdění z rychlosti 50 km/h působí na náklad síly, které násobně přesahují jeho hmotnost. 20kg kufr na nářadí se tak stává projektil s několika set kilogramy nárazové síly — směřujícím k přepážce, v nejhorším případě směrem k řidičské kabině.

Přibývá právní stránka věci: § 22 německého silničního zákona (StVO) zavazuje k tomu, aby byl náklad uskladněn a zajištěn tak, aby při náhlém brzdění nebo vyhýbacím manévru nedošlo k jeho posunu nebo pádu. Odpovědnost nese společně řidič a držitel vozidla — u firemních vozidel tedy i samotná firma.

Pro praxi to znamená: Odpovědnost nelze přenést na montážního technika. Ten, kdo vozidla používá, musí zajistit, aby bylo zajištění nákladu ve vozidle vůbec možné — pomocí základen pro upínací pásy, přepážky a vybavení, které materiál drží na místě. Prázdný nákladní prostor bez jakýchkoli úchytů činí správné zajištění prakticky nemožným.

Druhým důvodem je ekonomický, který je často podceňován: Náklad, který se posouvá, se rozbije. Měřicí přístroje, akumulátorové nářadí a dlaždice zřídka přežijí nebrzděnou jízdu nákladním prostorem bez poškození. Kdo nářadí ukládá tvarově, šetří náklady na náhradní nákupy — a ráno ho najde tam, kde ho ráno položil.

Zátěž nákladu nevzniká pouze při brzdění, ale ve všech směrech — a to je v praxi často přehlíženo. Největší síla působí vpředu, protože náhlé brzdění vyvolává největší zpomalení. Do stran působí síly při vyhýbacích manévrech a v rychlých zatáčkách, vzad při rozjezdu a při couvání k okraji chodníku.

To vysvětluje, proč zajištění, které bere v úvahu pouze směr vpřed, v kritickém případě nestačí. Hromada materiálu, která byla zatlačena proti přepážce, je dobře zajištěna směrem vpřed — ale při vyhýbacím manévru se převrhne na bok, pokud není k dispozici boční omezení. Proto plánovaná vybavení pracují s uzavřenými přihrádkami místo s otevřenými plochami.

Přibývají vertikální složky: Výmoly a okraje chodníků krátkodobě odlehčují náklad, přičemž tření k podlaze nákladního prostoru klesá téměř na nulu. Čistě třecí zajištění, které spoléhá pouze na tření, v přesně tomto okamžiku ztrácí svůj účinek. Tvarové složky však působí nadále.

Každé zajištění nákladu vychází z jednoho ze dvou principů — nebo z jejich kombinace. Kdo zná rozdíl, přijímá v běžném životě rychlejší a lepší rozhodnutí.

Protiskluzová podložka je nejlevnějším prostředkem s největším účinkem na každý utracený euro — protože přímo zvyšuje tření. Na hladké dřevěné nebo plastové podlaze se náklad klouže již při mírném brzdění. Protiskluzová podložka mezi nákladem a podlahou nákladního prostoru výrazně zvyšuje tření a tím snižuje předpětí, které musí pás vyvinout.

V praxi to znamená: méně pásů pro stejný účinek zajištění, nebo stejný počet pásů s větší rezervou. Důležitá je správná aplikace — podložka patří pod náklad, ne vedle něj, a kontaktní plocha musí být čistá. Olej, prach a třísky účinek snižují.

Co protiskluzové podložky neumí: nahradit zajištění. Jsou to zesilovače, nikoliv samostatné zajišťovací prostředky. Náklad, který stojí pouze na podložce a nemá nic dalšího, není zajištěn. V kombinaci s tvarovou pojistkou nebo zajištěním popruhem jsou však nástrojem, který každý montér používá správně bez nutnosti školení.

V každodenní praxi se osvědčilo nechat si ve vozidle nechat trvale připravený střih podložky místo jejího svinování po každém nasazení. Podložky, které je třeba nejprve hledat, se nepoužívají. Opotřebované podložky s hladce sjetým povrchem je třeba vyměnit — jejich účinek je pak již téměř nulový.

Zajištění nákladu potřebuje ukotvovací body a ty rozhodují o všem, co následuje. Vozidlo se čtyřmi očky v rozích podlahy lze zajistit pouze ve čtyřech bodech — což vede k dlouhým a nevhodně vedeným popruhům. Airlineové zajišťovací lišty v podlaze a bočnicích tento problém řeší, protože ukotvovací bod lze volně posunovat podél lišty.

Přepážka je druhým stavebním kamenem a tím nejdůležitějším pro ochranu osob. Udržuje náklad dál od posádky a zároveň slouží jako opěrná plocha pro tvarovou pojistku vpředu. Kde chybí přepážka, končí nákladní prostor u předních sedadel — s příslušným rizikem.

Teleskopické tyče a sítě na zajištění nákladu uzavírají mezeru pro měnící se náklad. Příčně napnutá tyč za naloženým materiálem promění otevřený nákladní prostor v omezený prostor — tvarová pojistka bez úprav, připravená za méně než minutu.

V praxi kombinují dobře vybavená vozidla obojí: Vybavení vozidla zajišťuje nářadí a drobný materiál tvarově v zásuvkách a držácích kufrů. Pro volný nákladní prostor se používají airlineové zajišťovací lišty, teleskopické tyče a sítě, aby byl i měnící se náklad zajištěn během vteřin.

Rozhodujícím bodem je rozdělení: Co jezdí každý den, se jednou správně uskladní a zůstane tam — v zásuvkách s pojistkou, v držácích kufrů, v uzavřených přihrádkách. Pouze měnící se část musí být denně znovu zajištěna a na to stačí několik málo pohybů.

BOXXy jsou zde speciálním případem s dvojitým přínosem: V regálu uzamčené sedí tvarově, na místě nasazení jsou transportní nádobou. Zajišťujete tedy nejen navíc k transportu, ale zajišťujete způsobem transportu — to je důvod, proč řešení s kufry v zajištění nákladu tak dobře obstojí.

Náš tip z více než 37 000 vybavených vozidel: Plánujte zajištění nákladu společně s vybavením — dodatečně zabudované zajišťovací body jsou možné, ale integrované řešení je čistší a často levnější.

Většina nedostatků v zajištění nevzniká z nevědomosti, ale z časového tlaku — a dá se odstranit samotným vybavením. Tyto šest chyb vidíme u stávajících vozidel nejčastěji.

Zajištění nákladu funguje pouze tehdy, pokud je rychlejší než jeho zvažování — vše ostatní se při časovém tlaku vynechá. Proto je nejdůležitějším organizačním opatřením snížení úsilí na jednu jízdu na několik málo pohybů. Toho dosáhnete pevnými místy: Každá položka má své místo a toto místo ji již samo o sobě zajišťuje.

Před odjezdem stačí rychlý kontrolní pohled: Jsou všechny zásuvky zavřené, všechny BOXXy uzamčené a proměnlivá část nákladu zabezpečená? Firmy, které si tento pohled osvojí jako zvyklost, mají výrazně méně poškození v nákladovém prostoru — a vozidlo, které vypadá po dvou letech stále uklizené.

Pro zaměstnance se vyplatí krátké zaškolení. Při předání vybaveného vozidla vysvětlíme, kde se nacházejí zátěžové body, jak správně umístit upínací tyče a co vybavení již pokrývá. Trvá to čtvrt hodiny a zodpoví otázky, které by jinak zůstaly měsíce nevyřešené.

Pokud si nejste jisti, zda lze vaše aktuální vozidlo smysluplně zabezpečit: Přiveďte jej naložené. Během 33 let existence stanice Sortimo v Essen jsme viděli málo nákladových prostorů, ve kterých by se s přiměřeným úsilím nedalo výrazně zvýšit bezpečí.