Zabudowa samochodowa dla elektryków

Rzemiosło elektryczne różni się od innych branż przede wszystkim liczbą pozycji. Pojazd hydrauliki sanitarnej może przewozić około sześćdziesięciu rodzajów armatury, podczas gdy pojazd elektryczny często przewoży kilkaset drobnych elementów — zacisków, puszek, uszczelek kablowych, programów przełączników, automatów zabezpieczających. Objętość rzadko stanowi problem, ale porządek już tak. Dlatego na początku planowania nie chodzi o pytanie o największą półkę, ale o system przegródek.

Drugą różnicą jest wrażliwość osprzętu. Przyrządy pomiarowe i kontrolne towarzyszą Państwu przez lata i wymagają regularnej kalibracji. Ciągłe wibracje i luźne przechowywanie są najczęstszą przyczyną konieczności wcześniejszej niż planowana ponownej regulacji. Stałe, wyściełane miejsce nie jest więc kwestią komfortu, ale zachowania wartości sprzętu.

Po trzecie, prawie zawsze mamy do czynienia z długimi materiałami. Rury, kanały i szyny nośne determinują długość dostępnej przestrzeni ładunkowej. Przechowywanie ich w strefie dachu lub pod sufitem pozostawia podłogę wolną — co jest warunkiem koniecznym, aby nawet krótkoterminowa dostawa materiałów mogła odbyć się w tym samym pojeździe.

W serwisie decyduje o obciążeniu wiele krótkich zleceń w ciągu dnia. Każda podróż przez tył pojazdu kosztuje sekundy, które przy dwudziestu zleceniach sumują się w znaczną ilość czasu. Dlatego najczęściej używane pozycje umieszczamy na wysokości ręki przy drzwiach przesuwnych, a rzadziej używane przesuwamy w głąb i w dół. Które pozycje są najczęściej używane, można wywnioskować z historii zleceń — szacunki okazują się w praktyce błędne.

W budownictwie nowym sytuacja wygląda inaczej: przewozi się dużo podobnych materiałów, kable i rury w większych ilościach, a także sprzęt do wiercenia i kucia. Zabudowa może być węższa, a wolna przestrzeń staje się ważniejsza, a zabezpieczenie ładunku za pomocą punktów ProSafe w podłodze przejmuje większą część obciążenia niż w pojeździe serwisowym.

Firmy, które obsługują obie te dziedziny, wybierają zazwyczaj podstawowy układ z wymiennym wyposażeniem: szkielet regału pozostaje, a pojemniki BOXX zmieniają się w zależności od rodzaju zadań. Jest to znacznie tańsze niż posiadanie dwóch pojazdów specjalistycznych, a w praktyce przebudowa jest zaskakująco szybka.

Elektryczne transportery trafiają do branży elektrycznej wcześniej niż do wielu innych — już ze względu na wizerunek firmy. Z punktu widzenia technicznego oznacza to przede wszystkim jedno: bateria napędowa zużywa ładowność, i to w znacznym stopniu. Pełna zabudowa, która w pojeździe spalinowym mieściła się bez problemu, w wersji elektrycznej tego samego modelu szybko osiąga granicę dopuszczalnej masy całkowitej.

W takich przypadkach planujemy lżej: system SR5 w wersji lekkiej zamiast pełnej zabudowy, mniej półek, więcej elastycznego zabezpieczenia. Często można przewozić to samo wyposażenie, jeśli jest ono lepiej posortowane, a nie tylko luźniej rozmieszczone. Rozkład ciężaru na osie planujemy przy tym z uwzględnieniem specyfiki pojazdów elektrycznych, gdzie rezerwa ładowności z tyłu jest mniejsza.