Sujeción de la carga en furgonetas: lo que debe saber

La carga no asegurada es la fuente de peligro más común y evitable en las furgonetas, ya que pasa desapercibida durante el funcionamiento normal y se convierte en un problema precisamente cuando ya ocurren otros inconvenientes. En un frenado de emergencia a 50 km/h, las fuerzas que actúan sobre la carga pueden alcanzar varias veces su peso. Un maletín de herramientas de 20 kg se convierte en un proyectil con varios cientos de kilogramos de fuerza de impacto, dirigiéndose hacia la mampara separadora o, en el peor de los casos, hacia la cabina del conductor.

A esto se suma el aspecto legal: el § 22 de la StVO obliga a almacenar y asegurar la carga de tal manera que no pueda deslizarse ni caerse incluso en caso de frenado de emergencia o maniobras evasivas. La responsabilidad recae conjuntamente sobre el conductor y el titular del vehículo, por lo que también recae sobre la empresa en el caso de vehículos de flota.

Para la práctica, esto significa: la responsabilidad no puede transferirse al montador. Quien utiliza vehículos debe garantizar que el aseguramiento de la carga sea posible en el vehículo, mediante puntos de amarre, una mampara separadora y un equipamiento que mantenga el material en su lugar. Un espacio de carga vacío sin ningún punto de anclaje hace que el aseguramiento correcto sea prácticamente imposible.

La segunda razón es económica y a menudo se subestima: la carga que se desliza se daña. Los instrumentos de medición, las herramientas eléctricas con batería y los azulejos rara vez sobreviven a un viaje sin frenar a través del espacio de carga. Quien almacena las herramientas de forma cerrada por forma ahorra en la reposición de repuestos y las encuentra por la mañana donde las dejó.

La carga no solo se ve afectada al frenar, sino en todas las direcciones, algo que a menudo se pasa por alto en la práctica. La fuerza más fuerte actúa hacia adelante, ya que un frenado de emergencia genera la mayor desaceleración. Hacia los lados actúan fuerzas al esquivar y en curvas tomadas a alta velocidad, y hacia atrás al arrancar y al retroceder contra un bordillo.

Esto explica por qué un aseguramiento pensado solo para la dirección hacia adelante no es suficiente en caso de emergencia. Una pila de material empujada contra la mampara separadora está bien asegurada hacia adelante, pero puede volcarse lateralmente durante una maniobra evasiva si no hay una limitación. Por eso, los equipamientos planificados trabajan con compartimentos cerrados en lugar de superficies abiertas.

Además, existen componentes verticales: los baches y los bordillos alivian momentáneamente la carga, reduciendo la fricción con la superficie de carga casi a cero. Un aseguramiento puramente por fricción, que depende únicamente de la fricción, pierde su efecto en ese preciso momento. Por el contrario, los componentes de cierre por forma siguen actuando.

Todo aseguramiento de la carga se basa en uno de dos principios, o en la combinación de ambos. Quien conoce la diferencia toma decisiones más rápidas y mejores en el día a día.

Una alfombrilla antideslizante es el recurso más económico con el mayor efecto por euro invertido, ya que actúa directamente sobre la fricción. En un suelo liso de madera o plástico, la carga se desliza incluso con desaceleraciones moderadas. Una alfombrilla antideslizante entre la carga y el suelo de la caja aumenta significativamente la fricción y, por tanto, reduce la fuerza de pretensado que debe aplicar la correa.

En la práctica, esto significa: menos correas para el mismo efecto de sujeción, o la misma cantidad de correas con mayor margen de seguridad. Es fundamental una aplicación correcta: la alfombrilla debe colocarse debajo de la carga, no a su lado, y la superficie de apoyo debe estar limpia. El aceite, el polvo y las virutas reducen su eficacia.

Lo que no pueden hacer las alfombrillas antideslizantes: sustituir la sujeción. Son un refuerzo, no un medio de sujeción independiente. La carga que solo se apoya sobre una alfombrilla y no tiene nada más no está sujeta. En combinación con la sujeción por forma o con ataduras, sin embargo, son una herramienta que cualquier montador puede utilizar correctamente sin necesidad de formación.

Para el día a día, es recomendable dejar un trozo cortado a medida fijo en el vehículo, en lugar de enrollarlo después de cada uso. Las alfombrillas que hay que buscar primero no se utilizan. Las alfombrillas desgastadas con la superficie alisada por el uso deben sustituirse, ya que su eficacia es entonces prácticamente nula.

La sujeción de la carga necesita puntos de anclaje, y estos determinan todo lo que sigue. Un vehículo con cuatro ojales en las esquinas del suelo solo se puede sujetar en cuatro puntos, lo que da lugar a correas largas y de recorrido desfavorable. Los rieles de amarre tipo Airline en el suelo y los laterales resuelven este problema, ya que el punto de anclaje se puede desplazar libremente a lo largo del riel.

La mampara separadora es el segundo componente y el más importante para la protección del personal. Mantiene la carga alejada de la cabina del conductor y sirve simultáneamente como superficie de apoyo para la sujeción por forma hacia el frente. Donde falta una mampara, el espacio de carga termina en los asientos delanteros, con el consiguiente riesgo.

Las barras telescópicas de tensión y las redes de sujeción de carga cierran la brecha para cargas variables. Una barra tensada transversalmente detrás del material cargado transforma un espacio de carga abierto en un compartimento delimitado: sujeción por forma sin modificaciones, preparada en menos de un minuto.

En la práctica, los vehículos bien equipados combinan ambas soluciones: un equipamiento de vehículo sujeta las herramientas y el material pequeño de forma segura mediante encaje en los cajones y soportes para maletines. Para el espacio de carga libre, los rieles de amarre tipo Airline, las barras telescópicas de tensión y las redes aseguran que incluso las cargas variables estén sujetas en segundos.

El punto decisivo es la distribución: lo que viaja todos los días se almacena correctamente una vez y permanece allí: en cajones con sistema de enclavamiento, en soportes para maletines, en compartimentos cerrados. Solo la parte variable debe asegurarse diariamente de nuevo, y para ello bastan unos pocos movimientos.

Las BOXX son un caso especial con doble utilidad: en la estantería, bloqueadas, están sujetas por encaje; en el lugar de trabajo, son el contenedor de transporte. Así que no se asegura adicionalmente al transporte, sino que la sujeción se logra mediante el propio tipo de transporte; esta es la razón por la que las soluciones de maletines tienen tan buen desempeño en la sujeción de la carga.

Nuestro consejo, derivado de más de 37.000 vehículos equipados: planifique la sujeción de la carga junto con el equipamiento. Aunque es posible instalar puntos de amarre posteriormente, la solución integrada es más limpia y a menudo más económica.

La mayoría de los defectos de sujeción no se deben a la ignorancia, sino a la presión del tiempo, y pueden corregirse mediante el propio equipamiento. Estos seis errores son los que vemos con mayor frecuencia en vehículos existentes.

La sujeción de la carga solo funciona si es más rápida que pensar en ella; todo lo demás se omite bajo presión de tiempo. Por ello, la medida organizativa más importante es reducir el esfuerzo por viaje a pocos movimientos. Esto se logra con lugares fijos: cada pieza tiene su sitio, y ese sitio ya la asegura.

Una rápida mirada antes de la salida basta como control: ¿Están cerrados todos los cajones, aseguradas todas las BOXXen y atado el porcentaje cambiante? Las empresas que hacen de esta mirada un hábito tienen significativamente menos daños en la carga útil y un vehículo que, tras dos años, sigue luciendo ordenado.

Para los empleados, una breve instrucción merece la pena. Al entregar un vehículo desmontado, explicamos dónde están los puntos de amarre, cómo colocar correctamente las barras de tensión y qué cubre ya el equipamiento. Esto lleva un cuarto de hora y responde a las preguntas que de otro modo permanecerían abiertas durante meses.

Si no está seguro de si su vehículo actual puede asegurarse de forma útil: tráigalo cargado. En 33 años de Sortimo Station Essen hemos visto pocos espacios de carga en los que no se pudiera lograr una seguridad significativamente mayor con un esfuerzo razonable.