Pianificare l’allestimento del veicolo in 5 fasi

All’inizio non c’è la selezione del prodotto, ma un’inventario del vano di carico attuale. Prima di parlare di scaffali, vale la pena uno sguardo onesto: cosa c’è lì — e di quanto ce n’è realmente bisogno? Per esperienza, nei veicoli non pianificati viaggia dal 20 al 30 percento di materiale morto: attrezzi doppi, residui di cantieri passati, riserve mai utilizzate.

Elenchiate attrezzi, macchine, piccoli componenti e materiali di consumo e organizzateli tutti in base alla frequenza di accesso: giornaliero, settimanale, raro. Questo elenco è la base di ogni buona pianificazione.

In pratica, il modo più veloce per farlo è svuotare completamente il veicolo una volta e ordinare tutto in cortile. Ciò che prendete in mano e non potete assegnare in modo sicuro a uno scopo specifico, appartiene al magazzino dell’officina — non al veicolo. Quest’ora di impegno risparmia spesso un intero metro di scaffale in seguito.

Annotate anche le dimensioni per le voci ingombranti. Una trapanatrice a percussione, un supporto per bobine o un impianto di aspirazione determinano la suddivisione più di cento piccoli componenti: hanno bisogno di uno spazio definito, che deve essere previsto fin dall’inizio nella pianificazione.

Il miglior allestimento segue il flusso di lavoro: ciò che serve quotidianamente deve essere a portata di mano vicino alla porta scorrevole. Il materiale pesante in basso, quello fragile imbottito, i piccoli componenti ordinati in cassetti bassi. Chi lavora molto negli edifici dei clienti prevede BOXX portatili; chi lavora sul veicolo preferisce cassetti e superfici di lavoro.

Per farlo, percorrete mentalmente una giornata lavorativa tipica: dove viene parcheggiato il veicolo, da quale lato viene aperta la porta, quante volte l’operaio torna indietro? Ogni percorso aggiuntivo verso il veicolo costa minuti, che si sommano nel corso della settimana. Un allestimento che posiziona correttamente il primo accesso risparmia più tempo di ogni vano aggiuntivo.

È importante anche la domanda se si lavori prevalentemente da soli o in team. Due operai sullo stesso veicolo hanno bisogno di accesso da entrambi i lati e non dovrebbero ostacolarsi a vicenda: questo parla a favore di una suddivisione su entrambi i lati con assegnazione chiara piuttosto che di un unico grande scaffale.

Peso massimo ammissibile meno peso a vuoto meno conducente meno allestimento meno materiale — ciò che rimane è la vostra vera riserva. Qui si paga la leggerezza: i sistemi moderni come SR5 risparmiano notevolmente peso rispetto agli scaffali in acciaio e creano spazio per macchine e materiale.

Calcolate questa catena una volta in concreto prima di ordinare. Un esempio per un furgone di medie dimensioni con 3.500 kg di peso massimo ammissibile e 2.150 kg di peso a vuoto come da libretto di circolazione: rimangono 1.350 kg di carico utile. Da questo vanno sottratti: conducente e passeggero con circa 160 kg, un allestimento su entrambi i lati con circa 210 kg, un serbatoio pieno con circa 60 kg e l’attrezzatura fissa per attrezzi con circa 180 kg.

Così 610 kg sono impegnati e rimangono circa 740 kg per materiale e macchine. Questo sembra molto — fino a quando non viene caricato un pallet di piastrelle, un sacco di massetto o un’unità esterna per pompa di calore. Chi non fa questo calcolo si rende conto del sovraccarico solo durante il controllo o per la sospensione usurata.

Due punti vengono regolarmente trascurati: il peso a vuoto indicato nel libretto di circolazione vale per l’allestimento di base — allestimenti speciali, gancio di traino e portapacchi si aggiungono. E i carichi sugli assi devono essere corretti singolarmente: un veicolo può essere entro i limiti in totale e comunque sovraccaricare l’asse posteriore se tutto il materiale pesante è posizionato dietro.

Ogni modello di veicolo ha proprie caratteristiche della carrozzeria, passaruota e aperture per le porte. Una pianificazione specifica per il veicolo garantisce che i moduli si adattino, le porte rimangano libere e l'allestimento possa essere ancorato in modo sicuro agli urti. Dalla pianificazione deriva un'offerta a prezzo fisso comprensiva della data di montaggio.

Per la pianificazione abbiamo bisogno di tre dati: tipo di veicolo, passo e altezza del tetto. Questa combinazione determina la lunghezza utile del vano di carico, l'altezza degli scaffali e se è possibile installare un secondo livello sopra il passaruota. Senza questi dati, qualsiasi affermazione sugli scomparti e sui cassetti è puramente speculativa.

Riceverete la pianificazione sotto forma di disegno — vista laterale, vista dall'alto e distinta base. Prendetevi il tempo necessario per esaminarla insieme al montatore che guiderà il veicolo in seguito. Le modifiche al disegno sono gratuite, quelle successive al montaggio non lo sono.

Se pianificate con un veicolo nuovo che non è ancora stato consegnato, è possibile farlo ugualmente: lavoriamo con i dati del veicolo e concordiamo la data di montaggio con la consegna. L'allestimento ideale avviene direttamente dopo l'immatricolazione: il veicolo è produttivo fin dal primo giorno di utilizzo.

L'installazione richiede da mezzo a due giorni lavorativi, a seconda dell'entità. Durante la consegna viene spiegata l'allestimento, viene effettuata la formazione sulla fissaggio del carico e documentata. Da quel momento vale: l'allestimento è vivo: i moduli possono essere aggiunti, modificati e trasferiti al cambio del veicolo.

Pianificate la data di montaggio in modo che il veicolo sia effettivamente disponibile: interrompere un montaggio iniziato di notte fa perdere tempo a entrambe le parti. Svuotate completamente il veicolo in anticipo; tutto ciò che si trova ancora all'interno ritarderà l'inizio dei lavori.

Dopo il montaggio si consiglia una fase di rodaggio di due o tre settimane. Solo nell'uso reale si vede se il cassetto con i tasselli è posizionato correttamente. Piccole modifiche, come spostare le traversine di separazione, aggiungere etichette o spostare un supporto per valigetta, vengono eseguite rapidamente e trasformano una buona allestimento in una soluzione adatta.

La maggior parte delle rettifiche potrebbe essere evitata se cinque tipici errori di pensiero venissero individuati prima. Li vediamo costantemente durante le consulenze, indipendentemente dal settore professionale.

Primo: prevedere troppo. Chi vuole portare tutto il magazzino dell'officina nel veicolo perde portata utile e panoramica. Secondo: decidere solo in base al prezzo. Un'allestimento che deve essere sostituito dopo tre anni è più costoso della soluzione ben ponderata. Terzo: non calcolare il carico utile: il classico errore, vedere il passaggio 3.

Quarto: non coinvolgere il montatore. Chi lavora quotidianamente dal veicolo conosce i dettagli che non compaiono in nessun elenco. Quinto: non prevedere il cambio del veicolo. I veicoli vengono sostituiti dopo quattro o sei anni, un'allestimento di buona qualità dura molto più a lungo: pianificate in modo che un trasferimento sia possibile.

Un'allestimento per veicoli non è un progetto concluso, ma una struttura che cresce con l'attività operativa. Se cambia il portafoglio servizi — nuove professioni, altre macchine, team più grandi — non si acquista il nuovo, ma si modifica.

Al cambio del veicolo sorge la questione del trasferimento. Se i moduli possono essere riutilizzati dipende dal nuovo veicolo: con lo stesso modello e passo, il trasferimento è di solito semplice; cambiando classe di veicolo, il telaio di base e la piastra di fondo devono essere adattati di nuovo, mentre cassetti, cassetti estrattibili e BOXX continuano a essere utilizzati.

Calcolate l'allestimento oltre la durata di vita del veicolo. Chi lo vede come un acquisto unico lo valuta troppo costoso; chi lo calcola su due generazioni di veicoli ottiene un quadro realistico.