Sicurezza del carico nel furgone: cosa devi sapere

Il carico non fissato è la fonte di pericolo più comune e prevenibile nei furgoni: passa inosservata durante il normale utilizzo e diventa un problema proprio quando qualcosa va storto. In una frenata di emergenza da 50 km/h, le forze che agiscono sul carico possono raggiungere diverse volte il suo peso. Una valigetta per attrezzi da 20 kg diventa un proiettile con diverse centinaia di chilogrammi di forza d'impatto, diretto verso la paratia divisoria o, nel caso peggiore, verso la cabina di guida.

Si aggiunge l'aspetto legale: l'art. 22 del codice della strada tedesco (StVO) obbliga a riporre e fissare il carico in modo tale da non farlo scivolare o cadere né in caso di frenata di emergenza né in caso di manovre evasive. La responsabilità è condivisa tra conducente e proprietario: nei veicoli aziendali, anche l'azienda.

Per la pratica significa questo: la responsabilità non può essere trasferita al montatore. Chi utilizza veicoli deve garantire che la sicurezza del carico sia possibile nel veicolo, con punti di fissaggio, paratia divisoria e un allestimento che mantenga il materiale al suo posto. Un vano di carico vuoto senza alcun punto di aggancio rende praticamente impossibile una corretta fissazione.

Il secondo motivo è economico e spesso sottovalutato: il carico che scivola si rompe. Strumenti di misurazione, utensili a batteria e piastrelle raramente sopravvivono indenni a un viaggio senza freni attraverso il vano di carico. Chi ripone gli attrezzi in modo geometrico risparmia sulla sostituzione e li ritrova al mattino dove li ha lasciati.

Il carico non è sollecitato solo durante la frenata, ma in tutte le direzioni, e questo viene spesso trascurato nella pratica. Verso l'avanti agisce la forza maggiore perché una frenata di emergenza genera la massima decelerazione. Verso i lati agiscono forze durante le manovre evasive e nelle curve prese a velocità, verso l'indietro durante l'avviamento e la retromarcia contro un cordolo.

Questo spiega perché una fissazione pensata solo per la direzione anteriore non è sufficiente in caso di emergenza. Una pila di materiale spinta contro la paratia divisoria è ben tenuta verso l'avanti, ma può ribaltarsi lateralmente durante una manovra evasiva se non c'è una limitazione. Pertanto, gli allestimenti pianificati lavorano con vani chiusi anziché con superfici aperte.

Si aggiungono componenti verticali: le buche e i cordoli scaricano temporaneamente il carico, riducendo l'attrito con il piano di carico quasi a zero. Una fissazione puramente per attrito, che si basa solo sull'attrito, perde il suo effetto proprio in questo momento. I componenti geometrici, invece, continuano a funzionare.

Ogni fissazione del carico si basa su uno dei due principi, o sulla combinazione di entrambi. Chi conosce la differenza prende decisioni più rapide e migliori nella vita quotidiana.

Un tappetino antiscivolo è il mezzo più economico con il maggiore effetto per euro — perché agisce direttamente sull'attrito. Su un pavimento liscio in legno o plastica, il carico scivola già con una decelerazione moderata. Un tappetino antiscivolo tra il carico e il piano di carico aumenta significativamente l'attrito e riduce così la forza di pretesamento che una cinghia deve esercitare.

In pratica significa: meno cinghie per lo stesso effetto di fissaggio, o lo stesso numero di cinghie con maggiore riserva. È fondamentale un utilizzo corretto: il tappetino va posizionato sotto il carico, non accanto, e la superficie di appoggio deve essere pulita. Olio, polvere e trucioli riducono l'efficacia.

Cosa non possono fare i tappetini antiscivolo: sostituire il fissaggio. Sono un rinforzo, non un mezzo di fissaggio autonomo. Un carico che poggia solo su un tappetino e non ha nient'altro non è sicuro. In combinazione con il fissaggio per forma o con le cinghie, sono invece uno strumento che ogni operaio utilizza correttamente senza bisogno di formazione specifica.

Per l'uso quotidiano si è dimostrato efficace lasciare un ritaglio fisso nel veicolo, invece di arrotolarlo dopo ogni intervento. I tappetini che bisogna prima cercare non vengono utilizzati. I tappetini usurati con la superficie levigata devono essere sostituiti — la loro efficacia è ormai quasi nulla.

Il fissaggio del carico richiede punti di aggancio, e questi decidono di tutto ciò che segue. Un veicolo con quattro anelli negli angoli del pavimento può essere fissato solo in quattro punti — il che porta a cinghie lunghe e disposte in modo sfavorevole. Le guide per cinghie tipo Airline nel pavimento e nelle pareti laterali risolvono il problema, poiché il punto di aggancio può essere spostato liberamente lungo la guida.

La paratia divisoria è il secondo elemento costitutivo ed è il più importante per la protezione del personale. Tiene il carico lontano dalla cabina di guida e funge contemporaneamente da superficie di appoggio per il fissaggio per forma verso l'avanti. Dove manca una paratia divisoria, il vano di carico termina davanti ai sedili anteriori — con rischi corrispondenti.

Le aste telescopiche di tensione e le reti di fissaggio del carico colmano il vuoto per carichi variabili. Un'asta tesa trasversalmente dietro il materiale caricato trasforma un vano di carico aperto in uno scomparto delimitato — fissaggio per forma senza modifiche, realizzato in meno di un minuto.

In pratica, i veicoli ben allestiti combinano entrambi: un'allestimento per veicoli fissa in modo costruttivo attrezzi e piccolo materiale in cassetti e supporti per valigette. Per il vano di carico libero, le guide per cinghie tipo Airline, le aste telescopiche di tensione e le reti garantiscono che anche i carichi variabili siano fissati in pochi secondi.

Il punto decisivo è la ripartizione: ciò che viaggia ogni giorno viene riposto correttamente una volta e rimane lì — in cassetti con bloccaggio, nei supporti per valigette, in scomparti chiusi. Solo la parte variabile deve essere fissata ogni giorno, e per questo bastano pochi gesti.

Le BOXX rappresentano qui un caso speciale con doppio vantaggio: bloccate nello scaffale, sono fissate per forma; sul luogo di utilizzo sono il contenitore di trasporto. Quindi non si fissa oltre al trasporto, ma si fissa attraverso il tipo di trasporto — ed è questo il motivo per cui le soluzioni a valigette si comportano così bene nel fissaggio del carico.

Il nostro consiglio derivante da oltre 37.000 veicoli allestiti: pianificate il fissaggio del carico insieme all'allestimento — i punti di ancoraggio installati successivamente sono possibili, ma la soluzione integrata è più pulita e spesso più economica.

La maggior parte dei difetti di fissaggio non derivano dall'ignoranza, ma dalla pressione del tempo — e possono essere eliminati dall'allestimento stesso. Questi sei errori vediamo più frequentemente nei veicoli esistenti.

La sicurezza del carico funziona solo se è più veloce della riflessione: tutto il resto viene omesso sotto la pressione del tempo. Pertanto, la misura organizzativa più importante è ridurre la spesa per ogni viaggio a pochi movimenti. Questo si ottiene con posti fissi: ogni componente ha il suo posto, e questo posto lo assicura già.

Un breve sguardo prima della partenza basta come controllo: tutti i cassetti sono chiusi, tutte le BOXXen sono bloccate, la parte variabile è assicurata? Le aziende che rendono questo sguardo un'abitudine hanno significativamente meno danni nel vano di carico e un veicolo che, dopo due anni, appare ancora ordinato.

Una breve formazione per i dipendenti ripaga. Al momento della consegna di un veicolo smontato, spieghiamo dove si trovano i punti di ancoraggio, come posizionare correttamente i tiranti e cosa copre già l'allestimento. Questo richiede un quarto d'ora e risponde alle domande che altrimenti resterebbero aperte per mesi.

Se non sei sicuro che il tuo veicolo attuale possa essere assicurato in modo sensato: portalo carico. In 33 anni di Sortimo Station Essen abbiamo visto pochi vani di carico in cui non fosse possibile ottenere significativamente più sicurezza con uno sforzo contenuto.