Bilindretning til elektrikere

Elbranchen adskiller sig fra andre fag først og fremmest ved antallet af varenumre. En VVS-bil har måske tres varianter af fittings med, en elbil hurtigt flere hundrede smådele — klemmer, dåser, forskruninger, afbryderserier, automatsikringer. Volumen er sjældent problemet, det er placeringen. Derfor begynder planlægningen ikke med spørgsmålet om den største reol, men om rumopdelingen.

Den anden forskel er, hvor følsomt udstyret er. Test- og måleinstrumenter følger dig i årevis og kalibreres jævnligt. Vedvarende vibration og løs opbevaring er den hyppigste årsag til, at et instrument skal justeres tidligere end planlagt. En fast, polstret plads er derfor ikke komfort, men værdisikring.

Og for det tredje er langt gods næsten altid med i billedet. Rør, kanaler og DIN-skinner afgør den brugbare længde i lastrummet. Placerer du dem i tagområdet eller under loftet, er gulvet frit — forudsætningen for, at en materialelevering med kort varsel stadig kan komme med.

I servicearbejdet er det de mange korte opgaver om dagen, der afgør udnyttelsen. Hver tur om bagi koster sekunder, der lægger sig sammen over tyve aftaler. Derfor placerer vi de hyppigste varenumre i grebshøjde ved skydedøren og skubber det sjældne bagud og nedad. Hvilke varenumre det er, kan udledes af ordrehistorikken — erfaringsmæssigt rammer skøn ved siden af.

I nybyggeri ser det anderledes ud: Der kører meget ensartet materiel med, kabler og rør i større mængder samt bore- og mejselteknik. Indretningen må gerne være smallere, det frie areal bliver vigtigere, og lastsikringen via ProSafe-punkter i gulvet vejer tungere end i servicebilen.

Virksomheder, der kører begge dele, vælger som regel et grundlayout med udskifteligt indhold: Reolkroppen bliver stående, BOXXene skifter efter opgavetype. Det er væsentligt billigere end to specialbiler og i praksis overraskende hurtigt at lægge om.

Elektriske varebiler kommer tidligere ind i elbranchen end i mange andre fag — ikke mindst af hensyn til det udadvendte indtryk. Teknisk betyder det især én ting: Drivbatteriet koster nyttelast, og det mærkbart. En fuld indretning, der uden problemer passede i dieselbilen, fører hurtigt den samme model som elbil til grænsen for den tilladte totalvægt.

I de tilfælde planlægger vi lettere: SR5 i let konstruktion i stedet for fuld indretning, færre hylder, mere fleksibel sikring. Ofte kan det samme indhold køre med, hvis det sorteres bedre i stedet for at blive placeret mere rundhåndet. Vi planlægger samtidig vægtfordelingen over akslerne, fordi reserven bagi er mindre på elbiler.