Fahrzeugeinrichtung für Elektriker

Das Elektrohandwerk unterscheidet sich von anderen Gewerken vor allem durch die Zahl der Positionen. Ein Sanitärfahrzeug führt vielleicht sechzig Fittingvarianten, ein Elektrofahrzeug schnell mehrere hundert Kleinteile — Klemmen, Dosen, Kabelverschraubungen, Schalterprogramme, Sicherungsautomaten. Volumen ist dabei selten das Problem, Zuordnung schon. Deshalb steht am Anfang der Planung nicht die Frage nach dem größten Regal, sondern nach dem Fachraster.

Der zweite Unterschied ist die Empfindlichkeit der Ausrüstung. Prüf- und Messgeräte begleiten Sie über Jahre und werden regelmäßig kalibriert. Dauerhafte Vibration und lose Ablage sind die häufigste Ursache dafür, dass ein Gerät früher als geplant zur Nachjustage muss. Ein fester, gepolsterter Platz ist damit kein Komfort, sondern Werterhalt.

Und drittens ist Langgut fast immer im Spiel. Rohre, Kanäle und Tragschienen bestimmen die nutzbare Laderaumlänge. Wer sie im Dachbereich oder unter der Decke unterbringt, hält den Boden frei — die Voraussetzung dafür, dass auch eine kurzfristige Materiallieferung noch mitfährt.

Im Kundendienst entscheiden viele kurze Einsätze pro Tag über die Auslastung. Jeder Weg durchs Heck kostet Sekunden, die sich über zwanzig Termine summieren. Wir legen deshalb die häufigsten Positionen in Griffhöhe an die Schiebetür und schieben Seltenes nach hinten und nach unten. Welche Positionen das sind, lässt sich aus der Auftragshistorie ableiten — Schätzungen liegen erfahrungsgemäß daneben.

Im Neubau sieht das anders aus: Dort fährt viel gleichartiges Material mit, Kabel und Rohre in größeren Mengen, dazu Bohr- und Stemmtechnik. Der Ausbau darf schmaler ausfallen, die Freifläche wird wichtiger, und die Ladungssicherung über ProSafe-Punkte im Boden trägt mehr Gewicht als im Servicefahrzeug.

Betriebe, die beides fahren, entscheiden sich meist für ein Grundlayout mit auswechselbarer Bestückung: Der Regalkorpus bleibt, die BOXXen wechseln je nach Einsatzart. Das ist deutlich günstiger als zwei Spezialfahrzeuge und in der Praxis erstaunlich schnell umgestellt.

Elektrische Transporter kommen im Elektrohandwerk früher an als in vielen anderen Gewerken — schon aus Gründen des Außenauftritts. Technisch bedeutet das vor allem eines: Die Antriebsbatterie kostet Zuladung, und zwar spürbar. Ein Vollausbau, der im Dieselfahrzeug problemlos passte, führt im gleichen Modell als E-Version schnell an die Grenze des zulässigen Gesamtgewichts.

Wir planen in diesen Fällen leichter: SR5 im Leichtbau statt Vollausbau, weniger Fachböden, mehr flexible Sicherung. Häufig lässt sich die gleiche Bestückung mitführen, wenn sie besser sortiert statt großzügiger untergebracht wird. Die Gewichtsverteilung über die Achsen planen wir dabei mit, weil bei E-Fahrzeugen die Reserve nach hinten kleiner ausfällt.