Sortimo Fahrzeugeinrichtung für Chevrolet

In Frage kommen vor allem der Express als Vollgrößen-Van und der Silverado als Pick-up. Im Shop finden Sie dazu rund sechs passende Artikel.

Das ist wenig, und das hat einen Grund: Beide Modelle sind in Deutschland selten und werden hier nicht regulär vertrieben. Wir sagen Ihnen das lieber vorab.

In den meisten Fällen nicht. Fahrzeugspezifische Bodenplatten mit vorgestanztem Bohrbild werden für europäische Serienmodelle entwickelt, nicht für US-Importe in geringer Stückzahl.

Wir arbeiten stattdessen mit einer angepassten Grundplatte, die wir nach Vermessung des Laderaums zuschneiden und an den vorhandenen Befestigungspunkten verschrauben.

Ja. Für ein in Deutschland zugelassenes Fahrzeug gilt das Recht des Zulassungslandes, unabhängig davon, wo es gebaut wurde. Die Ladungssicherungspflicht nach § 22 StVO trifft Sie genauso wie jeden anderen Fahrer.

Auch die anerkannten Regeln der Technik nach VDI 2700 gelten unverändert. Ein amerikanisches Fahrzeug ist kein Grund für eine niedrigere Sicherungsanforderung.

An den serienmäßigen Befestigungs- und Zurrpunkten. Die sind bei US-Modellen anders angeordnet als bei europäischen Transportern und in Zahl und Belastbarkeit einzeln zu prüfen.

Diese Prüfung machen wir bei der Vermessung. Reichen die vorhandenen Punkte nicht aus, wird die Lastverteilung über die Grundplatte und zusätzliche Zurrschienen gelöst.

Das lässt sich nicht pauschal sagen. Pick-ups sind für offene Ladeflächen ausgelegt, und die Zurrpunkte auf der Pritsche unterscheiden sich in Lage und zulässiger Zugkraft deutlich von denen eines Kastenwagens.

Wir prüfen die Punkte am konkreten Fahrzeug. Wo Angaben zur Belastbarkeit fehlen, planen wir konservativ statt auf Verdacht.

BOXXen, Koffer, Sortimentskästen, Zurrgurte, Sperrstangen und Antirutschmatten sind nicht fahrzeugspezifisch. Sie funktionieren im Chevrolet wie in jedem anderen Fahrzeug.

Beim Silverado kommt hinzu, dass ein wettergeschützter Aufbewahrungsort auf der offenen Pritsche fehlt. Verschließbare Koffer sind dort oft die praktikabelste Lösung.

Nein. Für Chevrolet liegt uns keine Werkslösung und kein Aufbaupartner-Programm für den deutschen Markt vor. Die Einrichtung ist ein eigener Vorgang nach der Fahrzeugbeschaffung.

Wer diesen Weg vermeiden will, sollte vor der Fahrzeugentscheidung mit uns sprechen. Bei europäischen Baureihen ist die Werksbestellung deutlich einfacher.

Über eine Vermessung am Fahrzeug: Innenmaße, Radkastenlage, Position und Anzahl der Befestigungspunkte, Verlauf der Verkleidung. Beim Silverado zusätzlich die Maße der Ladefläche.

Aus diesen Maßen entsteht der Grundriss. Katalogdaten helfen hier kaum weiter, weil die Baureihen in Ausstattung und Radstand stark variieren.

Ja, sofern die Regalsysteme herstellerseitig geprüft und dokumentiert sind und an den vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Punkten verschraubt werden. Eine Einzelabnahme beim TÜV ist dafür nicht nötig.

Was hinzukommt: Bei importierten Fahrzeugen sind die Papiere oft weniger aussagekräftig. Halten Sie die Unterlagen zur Einzelgenehmigung bereit, damit wir die zulässigen Massen kennen.

Beide Modelle sind großzügiger dimensioniert als europäische 3,5-Tonner, aber die in Deutschland eingetragene zulässige Gesamtmasse ist maßgeblich, nicht die amerikanische Herstellerangabe.

Wir gehen von den Werten im Fahrzeugschein aus und rechnen die verbleibende Nutzlast nach Ausbau konkret aus.

Von den Abmessungen her ja, der Laderaum ist großzügig. Der begrenzende Faktor ist nicht der Platz, sondern das Fehlen einer fertigen Serienlösung für den Unterbau.

Mit einer angepassten Grundplatte lassen sich Werkbank, Schwerlastauszüge und Regalzeilen genauso unterbringen wie in einem europäischen Kastenwagen. Der Planungsaufwand ist nur höher.

Die Ladefläche ist offen. Ohne Hardtop oder Rollo sind Werkzeug und Material weder gegen Wetter noch gegen Zugriff geschützt, und lose Teile müssen zwingend gesichert werden.

Sinnvoll sind verschließbare Koffer, Antirutschmatten und Zurrgurte an den Pritschenzurrpunkten. Ein Regalausbau wie im Kastenwagen ergibt hier meist keinen Sinn.

Bei fachgerechter Montage an den vorgesehenen Befestigungspunkten spricht nichts dagegen. Ein Aufbaupartner-Programm von Chevrolet für den deutschen Markt, auf das wir uns berufen könnten, gibt es aber nicht.

Klären Sie die Gewährleistungslage mit Ihrem Importeur oder Händler. Wir dokumentieren jeden Einbau, damit Sie den Nachweis führen können.

Länger als bei einem Fahrzeug mit Serienbodenplatte, weil die Grundplatte angepasst werden muss. Rechnen Sie für den Express mit ein bis zwei Arbeitstagen zuzüglich Vermessungstermin.

Den verbindlichen Termin nennen wir, sobald die Maße vorliegen und der Grundriss steht.

Die Module kosten dasselbe wie bei jeder anderen Marke, das Raster ist identisch. Hinzu kommt der Aufwand für Vermessung und angepasste Grundplatte, der bei Serienfahrzeugen entfällt.

Diesen Zusatzposten weisen wir im Festpreisangebot offen aus. Ein Angebot ohne vorherige Vermessung wäre bei diesen Fahrzeugen unseriös.

Ja. Die Module selbst sind Standardteile aus dem Sortimo-Programm und unabhängig vom Fahrzeug lieferbar — Schubladen und Verschlüsse über lange Zeiträume.

Fahrzeugspezifisch ist allein die angepasste Grundplatte. Wir halten die Maße Ihres Fahrzeugs fest, damit eine Nachfertigung möglich bleibt.

Ja, denn der Wertanteil steckt im mobilen Teil. Schubladen, Koffer und BOXXen gehen ins nächste Fahrzeug mit, unabhängig von dessen Marke und Herkunft.

Die Systeme werden verschraubt, nicht verklebt oder geschweißt. Der Rückbau ist rückstandsarm möglich.

Über die angepasste Grundplatte, die zugleich als Basis für das Regal dient. Sie verteilt die Lasten und schützt das Blech.

Beim Silverado tritt an ihre Stelle ein Ladeflächenschutz auf der Pritsche, ergänzt um Zurrschienen für die Sicherung.

Ja, der Einbau erfolgt in unserer Sortimo Station in Essen — einschließlich Vermessung und Anpassung der Grundplatte.

Bringen Sie das Fahrzeug leer zum Termin und die Zulassungspapiere mit, damit wir die eingetragenen Massen kennen.

Bei Chevrolet ist sie praktisch unverzichtbar. Weil es keine belastbaren Katalogdaten für den deutschen Markt gibt, entscheidet allein das Fahrzeug vor Ort, was möglich ist.

Bringen Sie Ihr typisches Material mit. Aus dem tatsächlichen Bedarf und den gemessenen Maßen entsteht der Grundriss.