Sortimo Fahrzeugeinrichtung für Citroën

Abgedeckt sind die drei Baureihen Berlingo, Jumpy und Jumper — vom kompakten Hochdachkombi über den Mittelklasse-Transporter bis zum großen Kastenwagen. Für den Berlingo gibt es zusätzlich die verlängerte Version XL mit entsprechend längerer Regalzeile.

Die Elektroausführungen ë-Berlingo, ë-Jumpy und ë-Jumper nutzen dieselben Regalsysteme wie die Verbrenner. Der Unterschied liegt allein in der Zuladung, die wir vor dem Einbau gegenrechnen.

Der Partnerstatus heißt, dass die Einrichtungslösungen mit Citroën abgestimmt sind und die vorgesehenen Befestigungspunkte im Fahrzeug berücksichtigt werden. Der fachgerechte Einbau ist damit ein anerkannter Eingriff, kein improvisierter Umbau.

Praktisch merken Sie das an den SRS-Montageschienen, die Citroën bereits ab Werk montiert liefern kann. Fragen Sie Ihren Nutzfahrzeugverkäufer danach, solange das Fahrzeug noch nicht konfiguriert ist.

Die SRS-Montageschienen sind die Aufnahme, auf der später Regale und Ladungssicherung sitzen. Citroën kann sie für Ihr Nutzfahrzeug bereits ab Werk montiert liefern — der Laderaum kommt dann vorbereitet zu uns.

Der Vorteil ist ein kürzerer Einbau bei uns und ein sauber definierter Befestigungspunkt ab dem ersten Tag. Nachrüsten lässt sich die Schiene ebenfalls, die Werkslösung ist aber der einfachere Weg.

Der Berlingo ist das Servicefahrzeug für Werkzeug und Kleinteile, der Jumpy die Mittelklasse für Elektro, Sanitär und Heizungsbau, der Jumper der große Kastenwagen für Langgut, Maschinen und Material für mehrere Tage.

Entscheiden Sie nicht nach Laderaumvolumen, sondern nach Gewicht. Wiegen Sie einmal, was tatsächlich täglich mitfährt — das verschiebt die Wahl häufiger nach oben als erwartet.

Die Batterie bringt gegenüber dem Diesel mehrere hundert Kilogramm zusätzliches Leergewicht mit, die Einrichtung kommt obendrauf. Beim ë-Jumper ist die Reserve dank der Fahrzeuggröße noch am ehesten vorhanden.

Wir rechnen die verbleibende Nutzlast vor dem Einbau konkret aus. Wird es eng, weichen wir auf Aluminium-Module und leichtere Bestückung aus.

Ja, bei fachgerechter Montage. Verschraubt wird ausschließlich an den von Citroën vorgesehenen Befestigungs- und Zurrpunkten, freies Bohren in tragende Teile scheidet aus.

Wir dokumentieren jeden Einbau. Schäden durch unsachgemäße Eigenmontage sind davon selbstverständlich ausgenommen.

Nur dort, wo Citroën es vorsieht. Die Bodenplatte wird an den serienmäßigen Punkten verschraubt; sind die SRS-Schienen ab Werk verbaut, entfällt ein Teil der Arbeit ohnehin.

Alle Bohrungen werden gegen Korrosion versiegelt. Das ist einer der Gründe, weshalb wir vom Selbsteinbau ohne Erfahrung abraten.

Nein. Die Regalsysteme sind vom Hersteller geprüft und dokumentiert; die Verschraubung an den herstellerseitig vorgesehenen Punkten gehört zum geprüften Aufbau. Eine Einzelabnahme entfällt dadurch.

Von der Zulassung zu trennen ist die Ladungssicherung im Betrieb: Für die haften Sie nach § 22 StVO und VDI 2700 selbst, unabhängig davon, wie gut das Regal geprüft ist.

Ja. Mit langem Radstand und Hochdach lassen sich Werkbank, Schraubstock, Stromversorgung und Schwerlastauszüge unterbringen — der Jumper ist dafür der naheliegende Kandidat im Citroën-Programm.

Achten Sie auf die Gewichtsverteilung: Schweres gehört tief und möglichst über die Hinterachse, nicht ans Heck hinter der letzten Achse.

Der Berlingo hat je nach Ausstattung eine Durchlademöglichkeit unter dem Beifahrersitz, die kurze Rohre und Profile aufnimmt. Darüber hinaus arbeiten wir mit Sperrstangen und Zurrgurten an den Schienen.

Für regelmäßiges Langgut ist ein Dachträger mit Leiterlift die bessere Lösung. Ungesichertes Material im Laderaum ist im Ernstfall ein Geschoss.

Das hängt vom Umfang ab: Eine Grundausstattung mit einer Regalzeile und Ladungssicherung liegt deutlich unter einem Vollausbau mit Werkbank und Schwerlastauszügen.

Sie erhalten ein Festpreisangebot mit allen Positionen, auf Wunsch inklusive Montage. Eine Kostenvorschau bekommen Sie schon in der Beratung.

Für eine Standardeinrichtung im Berlingo oder Jumpy planen wir in der Regel einen Arbeitstag, für einen umfangreichen Ausbau im Jumper ein bis zwei Tage.

Den verbindlichen Termin und die Dauer nennen wir mit dem Angebot — dann steht auch fest, welche Module vorbereitet werden müssen.

In der Regel ja. Die Systeme werden verschraubt, nicht verklebt oder geschweißt — der Rückbau ist rückstandsarm möglich und das Fahrzeug bleibt leasingfähig.

Heben Sie die ausgebauten Originalteile auf und planen Sie den Rückbau von Anfang an mit ein. Die Einrichtung selbst nehmen Sie ins Folgefahrzeug mit.

Schubladen, BOXXen und Fachböden lassen sich in aller Regel weiterverwenden. Der fahrzeugspezifische Unterbau meist nicht, weil sich Radstände und Bodengruppe zwischen den Generationen geändert haben.

Bringen Sie die vorhandene Einrichtung zur Beratung mit — wir sagen Ihnen konkret, was übernommen werden kann und was neu muss.

Ja, das Sortimo-Raster ist modular. Ein zusätzlicher Schubladenblock oder eine weitere BOXXen-Aufnahme lässt sich nachrüsten, solange die Grundstruktur im Fahrzeug passt.

Nennen Sie uns absehbare Erweiterungen schon bei der Planung, dann bleibt an der richtigen Stelle Platz — gerade im kurzen Berlingo ist das entscheidend.

In der Regel ja. Das Raster ist über Generationen weitgehend kompatibel gehalten, Schubladen und Verschlüsse sind über lange Zeiträume lieferbar.

Nennen Sie uns die Typbezeichnung oder schicken Sie ein Foto — wir klären die Verfügbarkeit, bevor Sie über einen Neukauf nachdenken.

Über eine Bodenplatte, die zugleich die Basis für das Regal bildet. Sie verteilt die Lasten und schützt das Blech vor Beschädigungen durch Material und Maschinen.

Bei reinem Transportbetrieb ohne Regal genügt eine Verkleidung mit Zurrschienen — auch das planen wir mit ein.

Am Anfang steht nicht das Regal, sondern der Arbeitsablauf: Was greifen Sie mehrmals täglich, was liegt wochenlang unberührt? Häufig Gebrauchtes gehört auf Griffhöhe an die Schiebetür.

Beim Jumpy ist die Innenbreite der begrenzende Faktor. Eine einseitige tiefe Bestückung mit gegenüberliegender freier Ladefläche ist oft praktischer als zwei schmale Zeilen.

Ja, der Einbau erfolgt in unserer Sortimo Station in Essen. Wir sind auf die Citroën-Baureihen eingerichtet und haben die gängigen Bodenplatten vorrätig.

Vereinbaren Sie vorab einen Termin — dann steht das Material bereit und das Fahrzeug ist in den meisten Fällen am selben Tag wieder einsatzbereit.

Ja. In einer halben Stunde am Fahrzeug klärt sich mehr als in langem Schriftverkehr — vor allem, welche Regalhöhen zu Ihrer Arbeitsweise passen.

Bringen Sie Ihr typisches Material mit. Was tatsächlich täglich mitfährt, entscheidet über den sinnvollen Grundriss, nicht der Katalog.