Renault mit Sortimo Fahrzeugeinrichtung. Gemeinsame Lösungen!

Abgedeckt sind Kangoo Rapid, Trafic und Master — jeweils auch als Elektrovariante, also Kangoo E-Tech, Trafic E-Tech Electric und Master Z.E. Damit reicht die Spanne vom kompakten Hochdachkombi bis zum Kastenwagen mit langem Radstand und Hochdach.

Beim Master hängt die Regalhöhe von der Dachform ab, beim Trafic zusätzlich von der Wahl zwischen kurzem und langem Radstand. Welche Bodenplatte passt, klären wir anhand von Typschlüssel und Radstand.

Sortimo ist Partner von Renault und bietet gemeinsame Lösungen bereits ab Werk an. Ihr Renault Verkäufer kann die Einrichtung deshalb mit dem Fahrzeug zusammen anbieten, statt dass Sie zwei getrennte Beschaffungswege führen müssen.

Fragen Sie danach, solange das Fahrzeug noch nicht bestellt ist. Nachträglich lässt sich die Werkslösung nicht mehr wählen — dann bauen wir in Essen nach.

Beim Kangoo Rapid mit „open Sesame by Renault“ entfällt auf der Beifahrerseite die B-Säule, sodass sich Vordertür und Schiebetür zu einer durchgehenden Öffnung von rund zwei Metern kombinieren lassen. Das ist genau für Langgut gedacht, das sonst nicht in einen Kangoo passt.

Für die Einrichtung heißt das: Auf dieser Seite planen wir keine hohe, durchgehende Regalzeile, sondern lassen den Ladeweg frei. Die Bestückung wandert auf die Fahrerseite, die Beifahrerseite bekommt allenfalls flache Module unterhalb der Fensterlinie.

Der Master Z.E. ist als Elektrofahrzeug bereits ohne Einrichtung mehrere hundert Kilogramm schwerer als der vergleichbare Diesel. Regal, Bodenplatte und Bestückung kommen darauf noch obendrauf.

Wir rechnen die verbleibende Nutzlast vor dem Einbau anhand der Fahrzeugpapiere aus. Wird es knapp, weichen wir auf Aluminium-Module aus und reduzieren die Zahl der Schwerlastauszüge.

Der Kangoo Rapid ist ein Servicefahrzeug für Werkzeug und Kleinteile. Der Trafic deckt den klassischen Handwerkerbedarf ab, wenn Material für mehrere Tage mitfährt. Der Master ist die Wahl, sobald Langgut, Maschinen oder eine echte mobile Werkstatt dazukommen.

Die ehrliche Entscheidungshilfe ist nicht der Kubikmeterwert, sondern das Gewicht. Wiegen Sie einmal, was tatsächlich täglich mitfährt, bevor Sie sich für die kleinere Klasse entscheiden.

Ja, bei fachgerechter Montage. Die Verschraubung erfolgt ausschließlich an den von Renault dafür vorgesehenen Befestigungs- und Zurrpunkten; genau darauf zielt die Zusammenarbeit als Partner von Renault ab.

Wir dokumentieren jeden Einbau. Schäden aus unsachgemäßer Eigenmontage sind davon ausgenommen — das ist der Hauptgrund, weshalb wir vom Selbsteinbau abraten.

Nur an den serienmäßig vorgesehenen Punkten. Die fahrzeugspezifische Bodenplatte wird an den vorhandenen Befestigungs- und Zurrpunkten verschraubt, freies Bohren in tragende Teile oder in den Bereich von Leitungen und Tank scheidet aus.

Alle Bohrungen werden gegen Korrosion versiegelt. Die Regalsysteme sind vom Hersteller geprüft und dokumentiert, eine Einzelabnahme beim TÜV entfällt dadurch.

Ja. Mit langem Radstand und Hochdach ist er einer der gängigsten Grundrisse für Werkbank, Schraubstock, Stromversorgung und Schwerlastauszüge. Die Stehhöhe im Laderaum reicht bei den hohen Dachvarianten für Arbeiten am Fahrzeug aus.

Achten Sie auf die Gewichtsverteilung: Schweres gehört tief und möglichst über die Hinterachse, nicht ins Heck hinter die Achse. Wir berücksichtigen das schon beim Grundriss.

In der Regel ja. Die Systeme werden verschraubt, nicht verklebt oder geschweißt — der Rückbau ist rückstandsarm möglich und das Fahrzeug bleibt leasingfähig.

Heben Sie die ausgebauten Originalteile wie Bodenverkleidung und Seitenpaneele auf und planen Sie den Rückbau von Anfang an mit ein. Die Einrichtung selbst nehmen Sie ins Folgefahrzeug mit.

Schubladen, BOXXen und Fachböden lassen sich in aller Regel weiterverwenden, weil das Sortimo-Raster über Generationen kompatibel gehalten ist. Der fahrzeugspezifische Unterbau samt Bodenplatte passt dagegen meist nicht, da Renault Bodengruppe und Befestigungspunkte zwischen den Generationen geändert hat.

Bringen Sie die vorhandene Einrichtung zur Beratung nach Essen mit. Wir sagen Ihnen dann konkret, was übernommen wird und was neu beschafft werden muss.

Über Sperrstangen und Zurrgurte in den Zurrschienen, eine Trennwand gegen das Durchrutschen nach vorn und — bei regelmäßigem Bedarf — einen Dachträger mit Leiterlift. Beim Kangoo mit durchgehender Öffnung auf der Beifahrerseite lässt sich Langgut auch innen unterbringen.

Ungesichertes Langgut ist im Ernstfall ein Geschoss. § 22 StVO und VDI 2700 verlangen eine Sicherung, die den üblichen Fahrmanövern standhält — das ist Pflicht, nicht Zubehör.

Das hängt vom Umfang ab. Eine Grundausstattung mit einer Regalzeile, Bodenplatte und Ladungssicherung liegt deutlich unter einem Vollausbau mit Werkbank, Schwerlastauszügen und Stromversorgung.

Sie erhalten ein Festpreisangebot mit allen Positionen, auf Wunsch inklusive Montage. Eine belastbare Kostenvorschau bekommen Sie bereits in der Beratung.

Für eine Standardeinrichtung im Kangoo Rapid planen wir einen halben bis einen Arbeitstag, für den Trafic in der Regel einen Tag, für einen umfangreichen Master-Ausbau ein bis zwei Tage.

Den verbindlichen Termin nennen wir mit dem Angebot. Dann steht auch fest, welche Module vorbereitet und welche Teile bestellt sein müssen.

Ja, aber mit anderer Bauart als im Trafic. Im Kangoo arbeiten wir mit niedrig bauenden Regalen und BOXXen-Aufnahmen statt mit vollen Regalzeilen, weil Innenhöhe und Breite begrenzt sind.

Der Kangoo bleibt ein Servicefahrzeug. Wenn regelmäßig Material für mehrere Tage oder Langgut mitfährt, ist der Trafic die ehrlichere Wahl.

An den Regalsystemen nichts — Bodenplatte, Regale und Schubladen sind dieselben. Der Unterschied liegt in der Nutzlast, die durch das Batteriegewicht spürbar geringer ausfällt.

Wir prüfen deshalb vorab, wie viel Reserve nach dem Einbau noch für Material bleibt. In vielen Fällen ist die leichtere Aluminium-Ausführung sinnvoll.

Ja, das Sortimo-Raster ist modular aufgebaut. Ein zusätzlicher Schubladenblock, eine weitere BOXXen-Aufnahme oder ein Fachboden lässt sich ergänzen, solange die Grundstruktur des Regals passt.

Nennen Sie absehbare Erweiterungen schon bei der Planung. Dann lassen wir an der richtigen Stelle Platz und Sie sparen sich später den Umbau der ganzen Zeile.

In der Regel ja. Das Raster ist über Generationen weitgehend kompatibel gehalten, Schubladen, Griffe und Verschlüsse sind über lange Zeiträume lieferbar.

Nennen Sie uns die Typbezeichnung oder schicken Sie ein Foto des Regals. Wir klären dann die Verfügbarkeit und nennen Ihnen den Preis.

Über eine fahrzeugspezifische Bodenplatte, die zugleich die Basis für das Regal bildet. Sie verteilt die Lasten in die Befestigungspunkte und schützt das Blech vor Beschädigungen durch Material und Werkzeug.

Wenn der Master überwiegend als reines Transportfahrzeug läuft, genügt eine Bodenverkleidung mit Zurrschienen ohne Regal. Auch das planen und montieren wir.

Ja, der Einbau erfolgt in unserer Sortimo Station in Essen. Die gängigen Bodenplatten für Kangoo, Trafic und Master halten wir vorrätig.

Vereinbaren Sie vorab einen Termin, dann steht das Material bereit und das Fahrzeug ist bei überschaubarem Umfang am selben Tag wieder einsatzbereit.

Ja. In einer halben Stunde am offenen Laderaum klärt sich mehr als in langem Schriftverkehr — vor allem, welche Regalhöhen und welche Seite zu Ihrer Arbeitsweise passen.

Bringen Sie Ihr typisches Material mit. Was tatsächlich jeden Tag mitfährt, entscheidet über den sinnvollen Grundriss — nicht das, was theoretisch hineinpassen würde.